На проведение переговоров по проекту соглашения и его подписание уполномочен председатель Государственного военно-промышленного комитета Сергей Гурулев.

Совет министров Беларуси утвердил показатели по снижению потребления светлых нефтепродуктов (бензина, керосина, топлива дизельного, биодизельного и моторного) на 2012 год для государственных структур. Такое решение содержится в постановлении №1776 от 30 декабря 2011 года, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе белорусского правительства.

Совмин постановил республиканским органам государственного управления и иным госорганизациям, подчиненным белорусскому правительству, облисполкомам и Минскому горисполкому, довести дифференцированно показатели по снижению потребления светлых нефтепродуктов на 2012 год до подчиненных (входящих в состав) госорганизаций, хозяйственных обществ, в уставных фондах которых находящиеся в собственности Беларуси либо административно-территориальных единиц акции (доли в уставном фонде) составляют более 50%.

Утверждены следующие показатели по снижению потребления светлых нефтепродуктов (определяются как отношение полученных за счет организационно-технических мероприятий объемов экономии светлых нефтепродуктов в отчетный период 2012 года к объему их фактического потребления в соответствующий период 2011 года): Минстройархитектуры – 10%, МВД – 5%, Минжилкомхоз (с учетом организаций, имущество которых находится в коммунальной собственности) – 10%, Минздрав – 5%, Мининформ – 7%, Минкультуры – 5%, Минлесхоз – 10%, Минобороны (без учета керосина) – 5%, Минобразования – 7%, Минпром – 10%, Минсвязи – 8%, Минсельхозпрод (с учетом организаций, подчиненных комитетам по сельскому хозяйству и продовольствию облисполкомов, управлениям сельского хозяйства и продовольствия райисполкомов) – 10%, Минспорт, Минторг, Минтранс и Минприроды – 10%, МЧС – 5%. Для ГПО «Белтопгаз» и ГПО «Белэнерго» – 10%, Госкомвоенпрома и Госпогранкомитета – 5%. Для концернов «Белгоспищепром», «Беллегпром», «Беллесбумпром», «Белнефтехим» и Белкоопсоюза, Управления делами Президента, облисполкомов и Минского горисполкома – 10%.

Информацию о ходе работы по снижению потребления светлых нефтепродуктов необходимо ежеквартально до 15 числа второго месяца, следующего за отчетным кварталом, предоставлять в департамент по энергоэффективности Государственного комитета по стандартизации по утвержденной этим департаментом форме.

Документ вступает в силу после его официального опубликования.

Российская космическая геодезическая система будет состоять из трёх сегментов: наземные пункты наблюдения, управления и обработки информации (первый сегмент), высокоорбитальная группировка спутников ГЛОНАСС (второй сегмент) и третий — недостающий пока сегмент между ними — два среднеорбитальных геодезических аппарата Гео-ИК-2 на солнечно-синхронной орбите с высотой около 1000 км.

СКА Гео-ИК-2 оборудован высокоточными альтиметром «Садко» производства Thales Alenia Space (Франция) и аппаратурой спутниковой навигации, предназначенной для измерений по линии СКА-ВКА. Наличие измерительной линии СКА-ВКА является принципиально новым элементом, за счёт которого и будет значительно повышена точность показаний системы ГЛОНАСС.

Работы по запуску СКА Гео-ИК-2 выполняются специалистами военно-топографического управления Генштаба РФ за счет средств бюджета Минобороны. Эти расходы прописаны отдельной строкой в Федеральной целевой программе «Глобальная навигационная система (2011-2020)».

Первый из двух спутников Гео-ИК-2 был запущен 1 февраля 2011 года, но неудачно: из-за ошибок в работе разгонного блока вместо круговой орбиты 1000 км аппарат вышел на эллиптическую орбиту с высотой от 369 до 1021 км. Спутник хотели перевести на расчётную орбиту, но на это не хватило топлива. Через месяц после запуска связь со спутником была потеряна.

Источник: habrahabr.ru и новостные агентства

Узнайте больше

«Сливы» топлива – как с этим бороться?

Преимущества датчиков уровня топлива над расходомерами

Как уменьшить расходы на топливо

Если организация имеет автопарк на своем балансе, то его содержание обходится, как правило, не дешево. К сожалению, многим руководителям известна проблема хищений топлива водителями автомобилей или специальной техники.

КАП предлагает реально работающую систему, которая «обнажает» практически все существующие способы кражи топлива персоналом. Давайте рассмотрим основные махинации с топливом и средства КАП, раскрывающие обман.

«Слив» топлива из бака

Очевидный и самый распространенный вид хищений топлива. Когда нормы расхода изначально завышены, у водителя появляется возможность «слить» топливо из бака рабочей машины и заправить им свой автомобиль или продать.

«Левые» рейсы

Зачастую из-за недостаточного контроля водители подрабатывают на рабочей технике, совершая «левые» рейсы. Например, вывоз машины щебня не на строительную площадку, а к другу на дачу. Или лишние рейсы на маршрутном такси, не отраженные в отчете.

«Отмывание» денег с топливных карт

В последнее время популярность приобрели электронные топливные карты как альтернатива наличным денежным средствам. Все совершенные по данной карте заправки учитываются, и подкинуть «левый» чек в таком случае не удастся.

Однако даже с таким контролем есть «лазейка». Водитель может договориться с оператором АЗС о выдаче чека на бόльший объем топлива, чем фактический. А разницу получить в виде денежных средств от оператора (по заниженному курсу за литр топлива). Или опять же залить пару десятков литров мимо бака, себе в канистру.

«Слив» топлива с «обратки»

Достаточно изощренным способом хищения топлива является слив из системы обратной подачи топлива («обратки») во время движения. Речь идет о неотработанном топливе, которое из двигателя подается обратно в бак. Хитрый водитель «врезается» в эту магистраль и сливает топливо.

Подкручивание одометра

Используя специальные устройства, водитель может подкрутить показания одометр или счетчик моточасов до нужного значения. Таким образом, он имитирует бόльший пробег и выдает его за реальный. Потом водитель сливает топливо, соответствующее подкрученному километражу.

Приобретение «левых» чеков

Иногда водителям выдаются подотчетные денежные средства на покупку топлива. Стараясь найти выгоду для себя, он тратит топлива меньше, остальные деньги забирает себе. Чтобы отчитаться перед бухгалтерией, нечестный водитель приобретает «левые» чеки, предъявляя их как доказательство покупки им топлива.

Мнимая работа

Такая ситуация возникает, когда оператор на спецтехнике весь день работает на холостом ходу. Далее топливо списывается по якобы отработанным моточасам. А в итоге – топливо списано, работа не сделана. В любом случае предприятие в проигрыше.

Посмотреть типовое решение для сферы, в которой работает Ваша компания

Заказать специальное коммерческое предложение с подробной информацией

Связаться с нами, чтобы узнать больше о системе мониторинга транспорта и учета топлива

Когда спутник будет введен в строй, а это должно произойти до 1 ноября, количество работающих спутников ГЛОНАСС будет штатным. Другими словами, они смогут принимать сигналы по всему миру и определять местонахождения объекта с точностью до 5 — 6 метров.

Модель спутника «ГЛОНАСС-М»

Напомним, что 5 декабря 2010 г. три спутника «ГЛОНАСС-М», которые должны были завершить формирование российской глобальной навигационной системы, были утрачены. Ракета «Протон-М» со спутниками стартовала с космодрома Байконур, однако после удачного запуска разгонный блок вместе со спутниками упал в Тихий океан. Согласно выводам комиссии, расследовавшей инцидент, это произошло из-за того, что в разгонный блок из-за ошибки в конструкторской документации залили 1,5 т лишнего топлива.

Российская система ГЛОНАСС предназначена для формирования непрерывного навигационного сигнала, с помощью которого возможно высокоточное определение координат и скорости движения любых объектов, оснащенных приемниками сигнала. Также с ее помощью выполняются задачи, обеспечивающие безопасность России.

Чтобы навигационный сигнал системы ГЛОНАСС непрерывно принимался на всей территории России, необходимо как минимум 18 работающих спутников, в глобальном масштабе – 24 спутника. В настоящее время орбитальная группировка системы ГЛОНАСС насчитывает 27 спутников, из которых по целевому назначению используются 23 аппарата. Таким образом, сегодняшний спутник доукомплектовал ГЛОНАСС впервые после 15-летнего перерыва (в декабре 1995 г. спутниковая группировка была развернута до штатного состава – 24 спутника, однако к 2001 г. из-за недостаточного финансирования, а также из-за малого срока службы число работающих спутников сократилось до шести).

По сообщениям utro.ru и других источников

Галилео к полету готов!

Как рассказал руководитель проекта Galileo в Европейском космическом агентстве (ЕКА) Хавьер Бенедикто, первые четыре «оценочных» спутника, по результатам работы которых можно будет говорить о жизнеспособности системы, прошли предполетное тестирование в мае этого года. Испытания проводила компания Thales Alenia Space на своих мощностях в Риме. Теперь аппараты полностью готовы к 12-летней службе на орбите.

Один из представителей четверки уже находится близ стартовой площадки Синамари на космодроме Куру во Французской Гвиане, которая предназначается для запусков российских ракет-носителей «Союз». 20 октября ракета «Союз-2» должна вывести два спутника на высоту 23 тыс. км.

Можно только похвалить упорство европейских властей, которые все-таки довели этот амбициозный проект до реализации. В свое время Galileo столкнулся с уймой технических, финансовых и политических препон, а в 2007 году, когда рухнула схема государственно-частного партнерства, оказался на грани закрытия. Но руководство ЕС решило инвестировать бюджетные средства, и теперь европейским налогоплательщикам придется раскошелиться на дополнительные несколько миллиардов евро.

Как бы то ни было, начало существованию Galileo положено. Эверт Дюдок, глава одной из компаний-разработчиков Astrium, считает, что по своим технологическим возможностям европейская навигационная система не уступает американской, а в чем-то даже превосходит ее. Поэтому уже через несколько лет GPS начнет сдавать свои позиции на территории Старого Света, уверен эксперт.

Источник: compulenta.ru

Шведская компания SWEPOS, которая управляет сетью спутниковых опорных станций, стала первой иностранной компанией, признавшей превосходство российской системы ГЛОНАСС над американской GPS. Об этом сообщает Reuters.

«ГЛОНАСС определяет координаты в высоких широтах лучше, потому что орбиты спутников этой системы находятся выше, чем GPS, и мы видим их лучше», – сказал Бо Йонссон, замглавы подразделения геодезических исследований Swepos , который также сообщил, что 90% клиентов компании уже используют ГЛОНАСС.

Более высокая точность ГЛОНАСС при работе в высоких широтах по сравнению с GPS обусловлена особенностями конфигурации орбитальной спутниковой группировки. Поддержка авторитетной шведской компании может помочь выходу российской навигационной системы на международный рынок.

У американской системы по-прежнему есть большие «белые пятна». В частности, из-за особенностей расположения группировки в северных широтах GPS работает не очень качественно. Она не обслуживает пространство над Северным полюсом, где пролегают воздушные трансатлантические коридоры. Но там есть ГЛОНАСС. Так что в Финляндии, Норвегии, Канаде и других северных странах ГЛОНАСС востребована и используется.

Кстати, компания КАП совместно с 8 Locations Ltd. предлагает миниатюрные ГЛОНАСС/GPS модули для производителей оборудования для спутниковой навигации и мониторинга.

Спросите бизнесмена о его наибольших затратах. Аренда помещений, сырье и оборудование с легкостью займут первое место в списке.  Однако отслеживание транспортных средств компании является так же затруднительным и затратным делом – ведь владелец бизнеса обычно в офисе, а корпоративные машины, грузовики и фургоны разъезжают по городам. И для эффективного движения всех водителей тратится много времени и сил.

Ключом к решению проблем дистанционного управления активами является система GPS мониторинга. С помощью установленных подобных систем многие предприятия сократили расходы на содержание автопарка, повысили ответственность работающего коллектива и доставили радость своим клиентам своевременным обслуживанием.

В середине 90-х годов устройства GPS слежения появились на западном рынке. Крупные компании были первыми, кто воспользовался технологиями спутникового мониторинга. В то время данные GPS системы были слишком дорогими для среднего и малого бизнеса. Высшее руководство даже крупнейших корпораций долго думали об установке спутниковых систем слежения, ведь одним из важнейших правил успеха бизнеса является рентабельность инвестиций (ROI).

С течением времени системы GPS трекинга транспорта стали намного меньше по размерам, отвечающими современным стандартам и вместе с тем гораздо более дешевыми. Сегодня компании самых разных размеров используют системы дистанционного управления активами, чтобы быть более удачными, конкурентоспособными и зарабатывать больше денег.

Дата-логгер - пример пассивного спутникового слежения

Автомобильный трекер для системы активного GPS слежения

Два типа систем GPS мониторинга: активные и пассивные

Менеджерам больше не нужно гадать, где находятся машины в данный момент, или ждать и надеяться на водителей, пока те позвонят и доложат о ходе работы.

Система космических GPS спутников посылает сигналы на приемник, расположенный в автомобиле. Помимо месторасположения придет информация о направлении движения, скорости и ее превышениях, пробеге и моточасах, адресах остановок и стоянок. Так же можно получать данные о топливе, содержащемся в баке автомобиля, контролировать его расход, следить за всеми заправками и сливами топлива.

Существуют пассивные и активные (в режиме реального времени) системы спутникового контроля. При использовании оффлайн трекеров (дата-логгеров) вся GPS информация записывается в память самого устройства, затем ответственное лицо скачивает ее на компьютер и может узнать, как передвигался и что происходило с автомобилем. Активные автомобильные трекеры совмещают в себе модули GPS (для связи со спутниками) и GSM (для передачи GPS информации в режиме реального времени). После приема данных от спутника трекер передает их через сотовую связь на сервер, что позволяет сразу просматривать информацию об автомобиле на экране компьютера или мобильного телефона.

Для отслеживания своих транспортных средств компании могут использовать решения как с активными устройствами GPS контроля, так и пассивными. Каждое решение имеет свои преимущества.

Компания, имеющая на своем балансе автомобильные средства, тратит немалые деньги на их содержание. Вопросов с автопарками масса, но одной всегда тревожащей руководителей проблемой является кража топлива недобросовестными сотрудниками.

Очень эффективным решением хищений топлива является установка на автомобили специальной системы GPS мониторинга. Ниже описаны основные способы кражи топлива и варианты обнаружения при помощи спутникового контроля.

Помимо краж топлива, система спутникового слежения позволяет обнаруживать «левые» рейсы, следить за показателями автомобиля в режиме реального времени, отслеживать отклонения водителей от маршрутов и пропуски заданным объектов и многое другое.

Существует несколько вариантов контроля расхода топлива. О них и хотелось бы рассказать подробнее. Эти методы различаются по самой идее, трудоемкости установки оборудования, ценовой категории.

Расчетный метод

Самый дешевый и простой вариант, не требующий установки дополнительного оборудования к топливной системе автомобиля. Информация о расходе топлива автомобиля на 100 км берется из технической документации. Умножив данное число на пробег, полученный при помощи GPS мониторинга, получим количество израсходованного топлива.

Главным недостатком является очень низкая точность данного способа. Ведь расход топлива зависит от множества факторов (техническое состояние, дорожное покрытие, стиль вождения, загруженность и др.), которые при таком подходе не учитываются.

GPS терминал позволит отследить «левые» рейсы и отличные от заданных маршруты. Однако сливы и заправки, которые могли иметь место, не могут быть учтены.

CAN-шина

Интерфейс CAN присутствует в каждом современном автомобиле, к нему подключаются штатные датчики и механизмы авто, в том числе топливный. Этот датчик можно подключить к системе GPS слежения, и все данные о расходе топлива будут приходить в режиме онлайн на сервер.

Плюсы и минусы такие же, как и при расчетном методе. Погрешность будет меньше, но все равно неприемлемой (до 25%).

Датчик расхода топлива

Чтобы установить датчик расхода топлива, нужно «врезаться» в топливную систему автомобиля. Потребляемое двигателем топливо проходит через регистрирующий прибор, таким образом мы узнаем количество потребленного топлива. Чтобы контролировать топливо с «обратки», нужно устанавливать сразу два датчика на автомобиль, что существенно удорожает внедрение системы учета расхода топлива.

Плюс к этому в последнее время многие пользователи негативно относятся к таким датчикам из-за технических проблем. Датчик содержит в себе подвижные части, что приводит к быстрому износу и выходу его из строя. Поскольку он подключен к топливной системе, то поломка приведет к проблемам со всем автомобилем.

Если датчик расхода топлива периодически не чистить, то точность измерений стремительно падает, а он сам оказывает влияние на мощность автомобиля.

Датчик уровня топлива

Датчик представляет собой небольшого диаметра трубку, которую погружают в бак. Уровень выходного сигнала от датчика зависит от глубины, на которую он погружен. Погрешность от реального значения составляет не более 2%.

Датчик уровня топлива не имеет движущихся частей, соответственно почти не изнашивается, а погрешность измерений не возрастает со временем. Датчик устанавливается непосредственно в топливный бак, но никак не связан с топливной системой. Если он выйдет из строя, то это никак не скажется на работе автомобиля.

Подключение датчика уровня топлива к GPS контроллеру позволяет контролировать количество топлива в баке в режиме реального времени. А это значит видеть место, время и объем всех сливов и заправок.

Заключение

Как видно, в каждом способе контроля топлива есть свои преимущества и недостатки. Невозможно найти универсальный вариант. Поэтому провайдер услуг спутникового мониторинга должен подобрать способ контролировать топливо для каждого клиента отдельно – оптимальный с точки зрения конечной стоимости и результата.